コニチワ！
今日も書きますメカ日記
今回は先日組んだドリーム５０のエンジンの話

ドリーム５０といえば
５０ccながらＤＯＨＣヘッド搭載の高級原付なわけだが　
仕組みや構造は知ってはいたものの　
実際にばらすのは今回初めて　非常に楽しみです！

実は長期間の不動車で白煙モウモウ状態だったため
エンジンのオーバーホールと軽いチューニングをすることに
もういきなりバラバラの状態のエンジンですが
セミカムギヤトレインってすごい構造ですねぇ。

カムシャフトのカムギヤに少しオフセットした
サブギヤが組まれているのが見えますが
バックラッシュを防いで正確なタイミングと
ギヤーの打音を防ぐ為　イヤースゴイ↓


実走２５０キロの極上車だったのだが
なぜかヘッドは真っ黒　黒スケ
こんなときにはペイント剥離剤でそっと磨きます↓



するとこんな感じですっかりきれいになりました↓


ここで注目して欲しいのがバルブの大きさ
私の指は非常に細くて短い指なのですが
それと比べてもどんだけ小さいバルブか
うーん　こんなもんがペチペチ動いてるんかと思うと
ホンダってすごいバイク造っちゃうんだなーって
いろんな意味で尊敬ですね。

次回へ続きます。

どうも！　この前なんか気になって
ＳＳ５０のガスコックを点検してみたのよ
そうすっとこんな状態↓　腐食でバッサバサ　やっぱりねぇ



で一応ガソリン通路も確認な訳です
詰まってました　リザーブ通路が完璧に
ドリルの刃先でコリコリ掘ると出るわ出るわ
アルミの腐食と砂？泥？↓



いやねホント今回レースで使用したガソリンが
ちょうど３リッターでリザーブに切り替わる
ギリギリの状態だった訳　クラッチトラブル無く
周回してたら間違いなく途中でガス欠でしたハハハ
危ない危ない。

レースの興奮冷めやらぬまま
体は何故か冷め切っており
当日の夜間より悪寒
風邪ひいてダウン　
翌日休業　ご迷惑おかけしました



でこれが病上がりにばらしたクラッチ↑
まあ４０年前の摩擦材なんてカチカチのコチコチですわ
そりゃすべるっちゅーねん　しかも１枚プレートやし



遠心オイルフィルター内もスラッジで満タン↑
横の塊がそうなんですよね



ストレーナーもご覧の有様↑　よくこんなので勝てたなぁ



でもって左が３枚プレート内蔵の強化クラッチでございます↑
これで次回はさらに記録伸ばしますよぉ！

転倒のダメージはほぼ無く　そのままチェッカー



やったぜ　リタイヤすることも無く完走！


ハデな転倒もなく　オリジナルピストンもブロ−しなかったんで
これでＯＫ　あとはいったい何位なのでしょう



表彰式　ここで結果発表となります
なんと１位で優勝しました
自分でも驚いています
結果もさることながら　大変楽しい１日でした
こんなにはしゃいだのはいつ以来だろう

今度はクラッチ強化して参加したいと思います。
以上レース結果報告でした。

トップで周回できたのもつかの間
クラッチが滑り出して　トップでピットイン
ピットロードの皆が俺を見ている　ハズカシー！


クラッチは診てなかったなぁ　ヘマッタぜぇ
走ってはピットに戻って調整を繰り返すもダメ


そのままカンジにバトンタッチ
滑ったままでもそれなりに周回をこなす　
走りも安定　安心できるライダーだ


最終ライダーのウッチーにチェンジ
「絶対こけるな」のスローガンも
ガン無視のアグレッシブ走行　最後にやっぱりコケタよバカモノ！

ああ緊張が高まってきました　こんなにドキドキしたのは何年ぶりだろう



グリッドは先頭から２番手　（申し込み順とクラス分けでそうなった）
グリッドにバイクを並べる二人にも緊張の色が




ルマン式スタート　よく「ヘルメットの中に心臓があるみたいだ」
なんて表現がありますが本当にそんな感じがしました。
いよいよフラッグが振られ猛ダッシュでバイクに飛び乗り
スタート　１コーナーに１番で飛び込んだ！




１週してコントロールタワー前をトップで通過！
ヤッター　トップを維持のまま周回を重ねるも
世の中そんなに甘くないのよね。

近畿スポーツランドに到着　いよいよこの日が来ました！
前日は緊張のあまりバク睡しました（笑）



車検をうけます　綺麗に仕上げてあったのですんなりＯＫ出ました！




ライダースミーティングを受けます　　参加しないと失格になります




ピットに移動して腹ごしらえ
カレー食ってるのがウッチー２５歳５３キロ　スポーツ走行の鬼！
フランク食ってるのがカンジ２５歳５５キロ　スクーターの鬼
水飲んでるのが私メカオ　　３７歳５２キロ　天パの中年です
軽量メンバーでそろっておりますんで　表彰台狙いますよぉ。

まあここには書き切れなかった作業も沢山あったが
とにかく期間内に出来ることはやったように思う
あとは実際走ってみないと分からない
何しろシェイクダウンがレース当日なもんで　ハハハ



手書きのゼッケンを付けて
２０年前のツナギを引っ張り出して
メットとグラブは新調した

さあ！　明日がレース当日
はたしてどうなるの？
（３月２０日の火曜の夜の話です）

さてお次は足回りの強化
安いキタコのサスに変更
４０年前のサスに比べりゃ最高のサス！


スポークも錆び錆びで調整もできやしない
リムとスポークとベアリングも交換
ハブも磨いて綺麗にしないとね



ブレーキシューもレース用に耐フェードシューに交換


さあこれでどこまで効くもんなのかな？

手に入れたＳＳ５０は　エンジンの異音もひどく　むちゃくちゃ遅い！
当時の新車データによるとＭＡＸ９５キロも出るスペシャルなバイクなはず
てな訳でエンジン開けてみましたところ、シリンダーは錆びでがたがた
ヘッドはカーボンでびっしりで　バルブもバルブシートも錆びだらけ
なもんでヘッドはオーバーホールして新しいピストン、シリンダーを
組みます。市販のボアアップキットも沢山あるが、
出ようと考えているレースのレギュレーションでは７２ＣＣまで！　
とりあえず　ＤＡＸ７０のシリンダーピストンをチョイス
　

ノーマル状態では燃焼室にも当たるし、バルブも当たる、
スキッシュエリアを旋盤で削ってもらい
バルブのリセスもリューターで削った（大丈夫か？）
オリジナルピストンの出来上がり
果たして１２０分の耐久性能あるかどうかはお楽しみ。

とうとう時代の波に飲み込まれ　ブログの意味もよく分からないまま
スタートさせてしまいました　以下よろしくお願いいたします


メカ大好きメカオがお届けしますメカ日記の始まりです！


さてまずはこの画像　ホンダＳＳ５０　１９６７年製のバイク
コレでルーツザゲンチャリってゆう旧車の草レースに出たときの
話を書いてゆきますんで　よろしく。